MÉTODO ALTERNATIVO PARA EL DIBUJO
DE SECCIONES TRANSVERSALES MEDIANTE
VISUAL BASIC FOR APPLICATIONS
AUTOMATED CROSS-SECTION DRAWING USING
VISUAL BASIC FOR APPLICATIONS IN HIGHWAY
GEOMETRIC DESIGN
Mario Iñaki De La Cruz Manilla
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, México
Humberto Iván Navarro Gómez
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, México
Eber Pérez Isidro
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, México
Cutberto Rodríguez Álvarez
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo, México
pág. 6180
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v10i2.23634
Método Alternativo para el Dibujo de Secciones Transversales Mediante
Visual Basic for Applications
Mario Iñaki De La Cruz Manilla1
de352235@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0009-0004-0186-2697
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
Humberto Iván Navarro Gómez2
humberto_navarro@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0003-2338-4863
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
Eber Pérez Isidro
eber_perez@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0002-8500-710X
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
Cutberto Rodríguez Álvarez
profe_7479@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0002-9225-8695
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
RESUMEN
El presente estudio desarrolló y validó una herramienta de automatización para el dibujo de secciones
transversales en proyectos de diseño geométrico de carreteras mediante la integración de Microsoft
Excel, Visual Basic for Applications (VBA) y AutoCAD. El problema abordado fue la alta demanda de
tiempo, la repetitividad operativa y la propensión al error del procedimiento manual empleado en
contextos académicos y de oficina técnica con acceso limitado a software especializado.
Metodológicamente, se diseñó un sistema modular que captura parámetros geométricos desde una hoja
de cálculo, los procesa en VBA y genera una salida gráfica en un entorno CAD mediante objetos
ActiveX. La evaluación se realizó mediante casos de prueba de secciones típicas y una comparación
operativa frente al procedimiento manual y a soluciones comerciales de mayor costo. Los resultados
mostraron que el método propuesto redujo significativamente el tiempo de elaboración, mejoró la
repetibilidad del trazo y permitió parametrizar anchos, pendientes, taludes y demás variables
geométricas sin rehacer el dibujo completo. Se concluye que la herramienta constituye una alternativa
técnicamente viable, de bajo costo y con valor didáctico y profesional para apoyar la enseñanza y la
práctica del diseño vial, aunque su alcance se concentra en el dibujo 2D y requiere futuras ampliaciones
hacia el modelado tridimensional, el cálculo volumétrico y la interoperabilidad con entornos BIM.
Palabras clave: secciones transversales; automatización; VBA; AutoCAD; diseño geométrico de
carreteras; digitalización aplicada
1Autor principal:
2 Correspondencia: humberto_navarro@uaeh.edu.mx
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v10i2.23634
Método Alternativo para el Dibujo de Secciones Transversales Mediante
Visual Basic for Applications
Mario Iñaki De La Cruz Manilla1
de352235@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0009-0004-0186-2697
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
Humberto Iván Navarro Gómez2
humberto_navarro@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0003-2338-4863
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
Eber Pérez Isidro
eber_perez@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0002-8500-710X
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
Cutberto Rodríguez Álvarez
profe_7479@uaeh.edu.mx
https://orcid.org/0000-0002-9225-8695
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
Mineral de la Reforma
México
RESUMEN
El presente estudio desarrolló y validó una herramienta de automatización para el dibujo de secciones
transversales en proyectos de diseño geométrico de carreteras mediante la integración de Microsoft
Excel, Visual Basic for Applications (VBA) y AutoCAD. El problema abordado fue la alta demanda de
tiempo, la repetitividad operativa y la propensión al error del procedimiento manual empleado en
contextos académicos y de oficina técnica con acceso limitado a software especializado.
Metodológicamente, se diseñó un sistema modular que captura parámetros geométricos desde una hoja
de cálculo, los procesa en VBA y genera una salida gráfica en un entorno CAD mediante objetos
ActiveX. La evaluación se realizó mediante casos de prueba de secciones típicas y una comparación
operativa frente al procedimiento manual y a soluciones comerciales de mayor costo. Los resultados
mostraron que el método propuesto redujo significativamente el tiempo de elaboración, mejoró la
repetibilidad del trazo y permitió parametrizar anchos, pendientes, taludes y demás variables
geométricas sin rehacer el dibujo completo. Se concluye que la herramienta constituye una alternativa
técnicamente viable, de bajo costo y con valor didáctico y profesional para apoyar la enseñanza y la
práctica del diseño vial, aunque su alcance se concentra en el dibujo 2D y requiere futuras ampliaciones
hacia el modelado tridimensional, el cálculo volumétrico y la interoperabilidad con entornos BIM.
Palabras clave: secciones transversales; automatización; VBA; AutoCAD; diseño geométrico de
carreteras; digitalización aplicada
1Autor principal:
2 Correspondencia: humberto_navarro@uaeh.edu.mx
pág. 6181
Automated Cross-Section Drawing Using Visual Basic for Applications in
Highway Geometric Design
ABSTRACT
This study developed and validated an automation tool to draw cross sections for highway geometric
design projects by integrating Microsoft Excel, Visual Basic for Applications (VBA), and AutoCAD.
The problem addressed was the time-consuming, repetitive, and error-prone nature of manual drafting
procedures, especially in academic environments and technical offices with limited access to
specialized software. Methodologically, a modular system was designed with geometric parameter
input from a spreadsheet, VBA-based processing, and CAD output via ActiveX objects. The evaluation
used typical cross-section test cases and an operational comparison against manual procedures and
higher-cost commercial solutions. Results showed that the proposed method significantly reduced
drafting time, improved drawing repeatability, and enabled the parameterization of widths, slopes, side
slopes, and related geometric variables without redrawing the entire section. It is concluded that the tool
is a technically viable, low-cost alternative with both educational and professional value for supporting
highway design practice, although its current scope remains focused on 2D drafting and should be
expanded toward 3D modeling, volume computation, and BIM interoperability.
Keywords: cross sections; automation; VBA; AutoCAD; highway geometric design; applied
digitalization
Artículo recibido 28 febrero 2026
Aceptado para publicación: 28 marzo 2026
Automated Cross-Section Drawing Using Visual Basic for Applications in
Highway Geometric Design
ABSTRACT
This study developed and validated an automation tool to draw cross sections for highway geometric
design projects by integrating Microsoft Excel, Visual Basic for Applications (VBA), and AutoCAD.
The problem addressed was the time-consuming, repetitive, and error-prone nature of manual drafting
procedures, especially in academic environments and technical offices with limited access to
specialized software. Methodologically, a modular system was designed with geometric parameter
input from a spreadsheet, VBA-based processing, and CAD output via ActiveX objects. The evaluation
used typical cross-section test cases and an operational comparison against manual procedures and
higher-cost commercial solutions. Results showed that the proposed method significantly reduced
drafting time, improved drawing repeatability, and enabled the parameterization of widths, slopes, side
slopes, and related geometric variables without redrawing the entire section. It is concluded that the tool
is a technically viable, low-cost alternative with both educational and professional value for supporting
highway design practice, although its current scope remains focused on 2D drafting and should be
expanded toward 3D modeling, volume computation, and BIM interoperability.
Keywords: cross sections; automation; VBA; AutoCAD; highway geometric design; applied
digitalization
Artículo recibido 28 febrero 2026
Aceptado para publicación: 28 marzo 2026
pág. 6182
INTRODUCCIÓN
El dibujo de secciones transversales constituye una actividad central en el diseño geométrico de
carreteras, ya que permite representar la configuración de la vía en un plano perpendicular al eje del
proyecto y, con ello, verificar anchos, pendientes, taludes, cunetas y elementos laterales asociados a la
seguridad, la funcionalidad y la constructibilidad de la infraestructura. En la práctica tradicional, la
elaboración de estas secciones exige interpretar información topográfica, trasladarla a un entorno de
diseño asistido por computadora (CAD) y repetir manualmente operaciones geométricas, lo que
incrementa el tiempo de ejecución, eleva la probabilidad de error y reduce la trazabilidad de los cambios
cuando el proyecto requiere ajustes sucesivos.
En la literatura reciente, la digitalización de la infraestructura vial se ha consolidado como una línea
estratégica de investigación y práctica profesional. Los estudios sobre la adopción de Building
Information Modeling (BIM) en carreteras, así como los análisis bibliométricos y revisiones
sistemáticas sobre las aplicaciones de BIM en infraestructura civil, muestran una transición sostenida
desde representaciones bidimensionales aisladas hacia flujos de trabajo más interoperables, trazables y
reutilizables a lo largo del ciclo de vida del activo (Castañeda et al., 2024; Nielsen et al., 2024; Li et al.,
2024).
De manera complementaria, la investigación sobre gemelos digitales para el transporte confirma que la
automatización del diseño y la coherencia de los datos son hoy requisitos previos para escalar hacia
esquemas más avanzados de gestión digital (Yan et al., 2023; Wu et al., 2025).
Del mismo modo, la integración entre BIM y los sistemas de información geográfica (GIS), así como
el desarrollo de plataformas digitales para el entorno construido, refuerzan la importancia de contar con
procesos de modelado más consistentes, escalables y menos dependientes del trabajo repetitivo.
Esta tendencia se aprecia tanto en la modelación semántica del espacio vial como en los ecosistemas
digitales orientados a la interoperabilidad, al mantenimiento y a la gestión de activos (Cepa et al., 2024;
Beil & Kolbe, 2024; Berlato et al., 2025). Sin embargo, la transición hacia ecosistemas digitales
avanzados no ocurre de forma homogénea.
En cursos de licenciatura, despachos pequeños, consultorías de alcance local y oficinas con restricciones
presupuestales, el uso de plataformas especializadas como Civil 3D, InfraWorks o flujos BIM integrales
INTRODUCCIÓN
El dibujo de secciones transversales constituye una actividad central en el diseño geométrico de
carreteras, ya que permite representar la configuración de la vía en un plano perpendicular al eje del
proyecto y, con ello, verificar anchos, pendientes, taludes, cunetas y elementos laterales asociados a la
seguridad, la funcionalidad y la constructibilidad de la infraestructura. En la práctica tradicional, la
elaboración de estas secciones exige interpretar información topográfica, trasladarla a un entorno de
diseño asistido por computadora (CAD) y repetir manualmente operaciones geométricas, lo que
incrementa el tiempo de ejecución, eleva la probabilidad de error y reduce la trazabilidad de los cambios
cuando el proyecto requiere ajustes sucesivos.
En la literatura reciente, la digitalización de la infraestructura vial se ha consolidado como una línea
estratégica de investigación y práctica profesional. Los estudios sobre la adopción de Building
Information Modeling (BIM) en carreteras, así como los análisis bibliométricos y revisiones
sistemáticas sobre las aplicaciones de BIM en infraestructura civil, muestran una transición sostenida
desde representaciones bidimensionales aisladas hacia flujos de trabajo más interoperables, trazables y
reutilizables a lo largo del ciclo de vida del activo (Castañeda et al., 2024; Nielsen et al., 2024; Li et al.,
2024).
De manera complementaria, la investigación sobre gemelos digitales para el transporte confirma que la
automatización del diseño y la coherencia de los datos son hoy requisitos previos para escalar hacia
esquemas más avanzados de gestión digital (Yan et al., 2023; Wu et al., 2025).
Del mismo modo, la integración entre BIM y los sistemas de información geográfica (GIS), así como
el desarrollo de plataformas digitales para el entorno construido, refuerzan la importancia de contar con
procesos de modelado más consistentes, escalables y menos dependientes del trabajo repetitivo.
Esta tendencia se aprecia tanto en la modelación semántica del espacio vial como en los ecosistemas
digitales orientados a la interoperabilidad, al mantenimiento y a la gestión de activos (Cepa et al., 2024;
Beil & Kolbe, 2024; Berlato et al., 2025). Sin embargo, la transición hacia ecosistemas digitales
avanzados no ocurre de forma homogénea.
En cursos de licenciatura, despachos pequeños, consultorías de alcance local y oficinas con restricciones
presupuestales, el uso de plataformas especializadas como Civil 3D, InfraWorks o flujos BIM integrales
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puede verse limitado por el licenciamiento, la capacitación, la infraestructura computacional o la
madurez digital organizacional.
En este contexto, la automatización ligera mediante programación, scripting y vínculos entre
aplicaciones de uso extendido conserva vigencia como ruta de innovación incremental, ya que permite
reducir tiempos operativos y mejorar la repetibilidad sin exigir una transformación tecnológica
completa desde el inicio (Le et al., 2024; Fan et al., 2024; Valdebenito & Forcael, 2025; Lee et al.,
2025).
El problema de investigación se sitúa, por tanto, en la necesidad de contar con una herramienta accesible
que automatice el dibujo de secciones transversales, reduzca la carga operativa del procedimiento
manual y ofrezca una base metodológica replicable para la enseñanza y la práctica del diseño
geométrico. El objetivo de este artículo fue diseñar, implementar y valorar un método alternativo para
automatizar el dibujo de secciones transversales mediante Excel, Visual Basic for Applications (VBA)
y AutoCAD, analizando su funcionamiento, su lógica modular, su relevancia técnica y su pertinencia
en los procesos actuales de digitalización de la ingeniería vial.
La contribución del trabajo no radica únicamente en acelerar una tarea puntual, sino en formalizar un
esquema de automatización reproducible que vincula programación, geometría y representación gráfica.
MARCO TEÓRICO
Desde la perspectiva del diseño geométrico, la sección transversal es un insumo fundamental para
verificar la materialización de la plataforma de la vía, el ajuste al terreno natural y la coherencia entre
la configuración proyectada y los criterios funcionales de la carretera. Aunque la representación
bidimensional de secciones sigue siendo una práctica habitual, la literatura reciente muestra que el
diseño vial evoluciona hacia esquemas más informacionales, donde BIM, GIS, modelos semánticos del
espacio vial y gemelos digitales permiten gestionar mejor la relación entre geometría, atributos y ciclo
de vida del activo (Castañeda et al., 2024; Nielsen et al., 2024; Li et al., 2024; Beil & Kolbe, 2024;
Buuveibaatar et al., 2025).
En el ámbito específico de la infraestructura lineal, la investigación ha destacado que BIM no solo sirve
para modelar objetos, sino también para articular usos concretos a lo largo de la planeación, el diseño,
la construcción, la operación y el mantenimiento. Las revisiones recientes muestran que las aplicaciones
puede verse limitado por el licenciamiento, la capacitación, la infraestructura computacional o la
madurez digital organizacional.
En este contexto, la automatización ligera mediante programación, scripting y vínculos entre
aplicaciones de uso extendido conserva vigencia como ruta de innovación incremental, ya que permite
reducir tiempos operativos y mejorar la repetibilidad sin exigir una transformación tecnológica
completa desde el inicio (Le et al., 2024; Fan et al., 2024; Valdebenito & Forcael, 2025; Lee et al.,
2025).
El problema de investigación se sitúa, por tanto, en la necesidad de contar con una herramienta accesible
que automatice el dibujo de secciones transversales, reduzca la carga operativa del procedimiento
manual y ofrezca una base metodológica replicable para la enseñanza y la práctica del diseño
geométrico. El objetivo de este artículo fue diseñar, implementar y valorar un método alternativo para
automatizar el dibujo de secciones transversales mediante Excel, Visual Basic for Applications (VBA)
y AutoCAD, analizando su funcionamiento, su lógica modular, su relevancia técnica y su pertinencia
en los procesos actuales de digitalización de la ingeniería vial.
La contribución del trabajo no radica únicamente en acelerar una tarea puntual, sino en formalizar un
esquema de automatización reproducible que vincula programación, geometría y representación gráfica.
MARCO TEÓRICO
Desde la perspectiva del diseño geométrico, la sección transversal es un insumo fundamental para
verificar la materialización de la plataforma de la vía, el ajuste al terreno natural y la coherencia entre
la configuración proyectada y los criterios funcionales de la carretera. Aunque la representación
bidimensional de secciones sigue siendo una práctica habitual, la literatura reciente muestra que el
diseño vial evoluciona hacia esquemas más informacionales, donde BIM, GIS, modelos semánticos del
espacio vial y gemelos digitales permiten gestionar mejor la relación entre geometría, atributos y ciclo
de vida del activo (Castañeda et al., 2024; Nielsen et al., 2024; Li et al., 2024; Beil & Kolbe, 2024;
Buuveibaatar et al., 2025).
En el ámbito específico de la infraestructura lineal, la investigación ha destacado que BIM no solo sirve
para modelar objetos, sino también para articular usos concretos a lo largo de la planeación, el diseño,
la construcción, la operación y el mantenimiento. Las revisiones recientes muestran que las aplicaciones
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BIM en carretera e infraestructura civil han crecido rápidamente, con especial énfasis en la
coordinación, la programación, el análisis constructivo y la gestión del activo (Castañeda et al., 2025;
Li et al., 2024).
Asimismo, los trabajos sobre mantenimiento vial y pavimentos demuestran que el desarrollo de
módulos y scripts específicos amplía las capacidades de los entornos de Infrastructure Building
Information Modeling (I-BIM) para la evaluación, el mantenimiento y la sostenibilidad (Bosurgi et al.,
2024; Oreto et al., 2023).
Otro eje teórico relevante es la interoperabilidad. La automatización útil en ingeniería civil no depende
únicamente del modelado avanzado, sino también de la capacidad de vincular aplicaciones,
intercambiar datos y mantener la consistencia entre plataformas.
La integración BIM–GIS para infraestructura existente, la conexión de herramientas BIM para la gestión
de puentes y los procesos CAD-to-BIM muestran que los mayores avances ocurren cuando el flujo de
información se organiza con reglas claras de entrada, transformación y salida (Cepa et al., 2024;
Cavieres-Lagos et al., 2024; Lee et al., 2025; Singh et al., 2024).
Un tercer componente del marco conceptual corresponde al diseño paramétrico y a la programación
aplicada. La literatura sobre visual programming, scripting e interfaces de programación de aplicaciones
(API) en entornos BIM indica que el uso de reglas parametrizadas permite traducir variables
geométricas en entidades gráficas o informacionales de manera repetible. Kossakowski (2023) y Yavan
et al. (2024) muestran que la programación visual facilita la automatización de tareas de diseño y la
evaluación de variantes, mientras que Wang y Lu (2024) y Singh et al. (2025) evidencian que los
entornos BIM y CAD pueden ampliarse mediante scripting para reducir errores y acelerar la producción
de modelos.
En el caso de los procesos apoyados en CAD, el valor de la automatización radica en resolver tareas
acotadas pero recurrentes. La implementación de procedimientos automáticos en Civil 3D, plataformas
BIM o entornos vinculados a hojas de cálculo ha mostrado beneficios en la precisión operativa, la
trazabilidad y la reducción del tiempo, aunque dichos beneficios dependen del grado de parametrización
y de la calidad de los datos de entrada (Rifai et al., 2024; Rashidi et al., 2024).
BIM en carretera e infraestructura civil han crecido rápidamente, con especial énfasis en la
coordinación, la programación, el análisis constructivo y la gestión del activo (Castañeda et al., 2025;
Li et al., 2024).
Asimismo, los trabajos sobre mantenimiento vial y pavimentos demuestran que el desarrollo de
módulos y scripts específicos amplía las capacidades de los entornos de Infrastructure Building
Information Modeling (I-BIM) para la evaluación, el mantenimiento y la sostenibilidad (Bosurgi et al.,
2024; Oreto et al., 2023).
Otro eje teórico relevante es la interoperabilidad. La automatización útil en ingeniería civil no depende
únicamente del modelado avanzado, sino también de la capacidad de vincular aplicaciones,
intercambiar datos y mantener la consistencia entre plataformas.
La integración BIM–GIS para infraestructura existente, la conexión de herramientas BIM para la gestión
de puentes y los procesos CAD-to-BIM muestran que los mayores avances ocurren cuando el flujo de
información se organiza con reglas claras de entrada, transformación y salida (Cepa et al., 2024;
Cavieres-Lagos et al., 2024; Lee et al., 2025; Singh et al., 2024).
Un tercer componente del marco conceptual corresponde al diseño paramétrico y a la programación
aplicada. La literatura sobre visual programming, scripting e interfaces de programación de aplicaciones
(API) en entornos BIM indica que el uso de reglas parametrizadas permite traducir variables
geométricas en entidades gráficas o informacionales de manera repetible. Kossakowski (2023) y Yavan
et al. (2024) muestran que la programación visual facilita la automatización de tareas de diseño y la
evaluación de variantes, mientras que Wang y Lu (2024) y Singh et al. (2025) evidencian que los
entornos BIM y CAD pueden ampliarse mediante scripting para reducir errores y acelerar la producción
de modelos.
En el caso de los procesos apoyados en CAD, el valor de la automatización radica en resolver tareas
acotadas pero recurrentes. La implementación de procedimientos automáticos en Civil 3D, plataformas
BIM o entornos vinculados a hojas de cálculo ha mostrado beneficios en la precisión operativa, la
trazabilidad y la reducción del tiempo, aunque dichos beneficios dependen del grado de parametrización
y de la calidad de los datos de entrada (Rifai et al., 2024; Rashidi et al., 2024).
pág. 6185
En la misma línea, los trabajos sobre generación automatizada de dibujos a partir de modelos BIM
confirman que la conversión controlada entre datos geométricos y salidas gráficas sigue siendo un tema
vigente y relevante para la digitalización de los procesos de diseño (Zhang et al., 2025).
METODOLOGÍA
La investigación adoptó un enfoque técnico-aplicado y descriptivo, orientado al diseño, la
implementación y la validación funcional de una herramienta para automatizar el dibujo de secciones
transversales. El desarrollo se estructuró en tres módulos: entrada de datos, procesamiento lógico y
salida gráfica.
El módulo de entrada se implementó en una hoja de cálculo de Excel, donde se organizaron los
parámetros geométricos de cada sección; el módulo de procesamiento se programó en VBA para
capturar, ordenar y transformar los datos en coordenadas utilizables; y el módulo de salida se
implementó en AutoCAD mediante objetos ActiveX para generar entidades gráficas en un entorno
bidimensional (2D).
La lógica del sistema consistió en leer secuencialmente cada fila de la plantilla, identificar variables
geométricas asociadas a la subcorona, pendientes, cunetas, taludes y demás componentes, transformar
dichos valores en coordenadas relativas y emitir automáticamente el dibujo correspondiente en
AutoCAD. Para la comunicación entre Excel y AutoCAD se empleó la automatización mediante
Component Object Model (COM)/ActiveX, lo que permitió controlar el entorno CAD desde la macro
sin intervención manual continua.
Esta estructura responde a una lógica de automatización paramétrica, donde el dato tabular funciona
como entrada controlada y el dibujo CAD como salida reproducible. La secuencia operativa general del
método y la relación entre sus módulos se sintetizan en la Figura 1.
En la misma línea, los trabajos sobre generación automatizada de dibujos a partir de modelos BIM
confirman que la conversión controlada entre datos geométricos y salidas gráficas sigue siendo un tema
vigente y relevante para la digitalización de los procesos de diseño (Zhang et al., 2025).
METODOLOGÍA
La investigación adoptó un enfoque técnico-aplicado y descriptivo, orientado al diseño, la
implementación y la validación funcional de una herramienta para automatizar el dibujo de secciones
transversales. El desarrollo se estructuró en tres módulos: entrada de datos, procesamiento lógico y
salida gráfica.
El módulo de entrada se implementó en una hoja de cálculo de Excel, donde se organizaron los
parámetros geométricos de cada sección; el módulo de procesamiento se programó en VBA para
capturar, ordenar y transformar los datos en coordenadas utilizables; y el módulo de salida se
implementó en AutoCAD mediante objetos ActiveX para generar entidades gráficas en un entorno
bidimensional (2D).
La lógica del sistema consistió en leer secuencialmente cada fila de la plantilla, identificar variables
geométricas asociadas a la subcorona, pendientes, cunetas, taludes y demás componentes, transformar
dichos valores en coordenadas relativas y emitir automáticamente el dibujo correspondiente en
AutoCAD. Para la comunicación entre Excel y AutoCAD se empleó la automatización mediante
Component Object Model (COM)/ActiveX, lo que permitió controlar el entorno CAD desde la macro
sin intervención manual continua.
Esta estructura responde a una lógica de automatización paramétrica, donde el dato tabular funciona
como entrada controlada y el dibujo CAD como salida reproducible. La secuencia operativa general del
método y la relación entre sus módulos se sintetizan en la Figura 1.
pág. 6186
Figura 1. Diagrama de flujo del método propuesto para automatizar el dibujo de secciones transversales
en Excel, VBA y AutoCAD. Fuente: elaboración propia.
Desde la perspectiva de la ingeniería computacional aplicada, el método se clasifica como un sistema
de automatización geométrica basado en scripting y reglas paramétricas. Su interés metodológico radica
en hacer explícita la correspondencia entre variables geométricas y entidades gráficas, condición
necesaria para estandarizar el proceso y facilitar su réplica o ampliación posteriores.
Este enfoque es consistente con desarrollos recientes que destacan el papel del scripting, la
programación visual y la automatización incremental en flujos digitales de diseño para la construcción
y la infraestructura (Kossakowski, 2023; Yavan et al., 2024; Fan et al., 2024; Valdebenito & Forcael,
2025). Para la validación se utilizaron casos de prueba representativos de secciones típicas empleadas
en el diseño geométrico de carreteras. La comparación con el procedimiento manual atendió tres
criterios operativos: tiempo de elaboración, repetibilidad del trazo y flexibilidad para modificar
parámetros sin reconstruir completamente la sección.
El diseño de validación no pretendió constituir un experimento estadístico exhaustivo, sino una
verificación funcional y comparativa del desempeño del sistema frente a una práctica convencional.
Esta elección es congruente con estudios sobre automatización aplicada a la infraestructura, en los que
la utilidad inicial de una herramienta se evalúa en función de su capacidad para reducir operaciones
redundantes, facilitar ajustes y mantener la consistencia geométrica (Rifai et al., 2024; Rashidi et al.,
2024; Lee et al., 2025).
Figura 1. Diagrama de flujo del método propuesto para automatizar el dibujo de secciones transversales
en Excel, VBA y AutoCAD. Fuente: elaboración propia.
Desde la perspectiva de la ingeniería computacional aplicada, el método se clasifica como un sistema
de automatización geométrica basado en scripting y reglas paramétricas. Su interés metodológico radica
en hacer explícita la correspondencia entre variables geométricas y entidades gráficas, condición
necesaria para estandarizar el proceso y facilitar su réplica o ampliación posteriores.
Este enfoque es consistente con desarrollos recientes que destacan el papel del scripting, la
programación visual y la automatización incremental en flujos digitales de diseño para la construcción
y la infraestructura (Kossakowski, 2023; Yavan et al., 2024; Fan et al., 2024; Valdebenito & Forcael,
2025). Para la validación se utilizaron casos de prueba representativos de secciones típicas empleadas
en el diseño geométrico de carreteras. La comparación con el procedimiento manual atendió tres
criterios operativos: tiempo de elaboración, repetibilidad del trazo y flexibilidad para modificar
parámetros sin reconstruir completamente la sección.
El diseño de validación no pretendió constituir un experimento estadístico exhaustivo, sino una
verificación funcional y comparativa del desempeño del sistema frente a una práctica convencional.
Esta elección es congruente con estudios sobre automatización aplicada a la infraestructura, en los que
la utilidad inicial de una herramienta se evalúa en función de su capacidad para reducir operaciones
redundantes, facilitar ajustes y mantener la consistencia geométrica (Rifai et al., 2024; Rashidi et al.,
2024; Lee et al., 2025).
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En términos de reproducibilidad, el método requiere: a) una hoja base con parámetros geométricos
organizados en filas y columnas; b) el código VBA alojado en el editor de macros de Excel; c) AutoCAD
con capacidad de automatización mediante ActiveX; y d) una secuencia de ejecución definida para leer
los datos, procesarlos y dibujar la sección.
La decisión de no publicar íntegramente el código fuente en esta versión del manuscrito obedece a una
delimitación editorial, no a una imposibilidad técnica; por ello, la plantilla de entrada, el script y los
casos de prueba se declaran disponibles para revisión editorial o académica a solicitud del autor de
correspondencia.
RESULTADOS
El sistema permitió automatizar el trazado de secciones transversales a partir de datos parametrizados
en Excel, evitando la repetición manual de líneas, pendientes y elementos laterales en cada estación
analizada. La principal mejora observada fue operativa: el tiempo requerido para generar secciones
disminuyó de manera consistente en comparación con el procedimiento manual.
En los casos comparados, el procedimiento manual con AutoCAD requirió, en promedio, 185 minutos;
el de CivilCAD, 35 minutos; y la alternativa desarrollada con VBA y AutoCAD, 21 minutos. La
comparación operativa del tiempo de elaboración se presenta en la Figura 2.
Figura 2. Comparación operativa del tiempo de elaboración entre el procedimiento manual, CivilCAD
y el método automatizado. Fuente: elaboración propia.
En términos de reproducibilidad, el método requiere: a) una hoja base con parámetros geométricos
organizados en filas y columnas; b) el código VBA alojado en el editor de macros de Excel; c) AutoCAD
con capacidad de automatización mediante ActiveX; y d) una secuencia de ejecución definida para leer
los datos, procesarlos y dibujar la sección.
La decisión de no publicar íntegramente el código fuente en esta versión del manuscrito obedece a una
delimitación editorial, no a una imposibilidad técnica; por ello, la plantilla de entrada, el script y los
casos de prueba se declaran disponibles para revisión editorial o académica a solicitud del autor de
correspondencia.
RESULTADOS
El sistema permitió automatizar el trazado de secciones transversales a partir de datos parametrizados
en Excel, evitando la repetición manual de líneas, pendientes y elementos laterales en cada estación
analizada. La principal mejora observada fue operativa: el tiempo requerido para generar secciones
disminuyó de manera consistente en comparación con el procedimiento manual.
En los casos comparados, el procedimiento manual con AutoCAD requirió, en promedio, 185 minutos;
el de CivilCAD, 35 minutos; y la alternativa desarrollada con VBA y AutoCAD, 21 minutos. La
comparación operativa del tiempo de elaboración se presenta en la Figura 2.
Figura 2. Comparación operativa del tiempo de elaboración entre el procedimiento manual, CivilCAD
y el método automatizado. Fuente: elaboración propia.
pág. 6188
Adicionalmente, el método mostró ventajas en la repetibilidad, ya que, una vez definido el algoritmo,
las secciones se generaron con criterios geométricos uniformes y con menor riesgo de errores de
digitación o de trazado. La estructura paramétrica también facilitó la edición: cambios en el ancho de
la corona, pendientes, taludes o componentes laterales pudieron realizarse desde la hoja base sin rehacer
por completo el dibujo en CAD. Un ejemplo esquemático de la salida geométrica obtenida por el sistema
se muestra en la Figura 3.
Figura 3. Esquema de una sección transversal obtenida mediante el método automatizado.
Fuente: elaboración propia.
Desde el punto de vista didáctico, la herramienta favoreció la comprensión del vínculo entre parámetros
geométricos y la representación gráfica, al hacer explícita la relación entre variables, coordenadas y
entidades de dibujo. En comparación con soluciones comerciales, el sistema no compite por amplitud
funcional, pero sí ofrece una ruta de automatización accesible para usuarios que requieren rapidez,
control y bajo costo en tareas acotadas de dibujo técnico.
Desde el punto de vista cuantitativo-operativo, aunque el estudio no se planteó como un experimento
controlado, los resultados evidenciaron una mejora clara en la eficiencia del proceso, especialmente en
escenarios en los que fue necesario generar múltiples secciones con variaciones paramétricas.
Este comportamiento es congruente con reportes recientes sobre la automatización de flujos de diseño
y modelado, donde la reducción de operaciones repetitivas se traduce en mayor agilidad y menor
exposición al error humano (Rifai et al., 2024; Wang & Lu, 2024; Singh et al., 2025).
Adicionalmente, el método mostró ventajas en la repetibilidad, ya que, una vez definido el algoritmo,
las secciones se generaron con criterios geométricos uniformes y con menor riesgo de errores de
digitación o de trazado. La estructura paramétrica también facilitó la edición: cambios en el ancho de
la corona, pendientes, taludes o componentes laterales pudieron realizarse desde la hoja base sin rehacer
por completo el dibujo en CAD. Un ejemplo esquemático de la salida geométrica obtenida por el sistema
se muestra en la Figura 3.
Figura 3. Esquema de una sección transversal obtenida mediante el método automatizado.
Fuente: elaboración propia.
Desde el punto de vista didáctico, la herramienta favoreció la comprensión del vínculo entre parámetros
geométricos y la representación gráfica, al hacer explícita la relación entre variables, coordenadas y
entidades de dibujo. En comparación con soluciones comerciales, el sistema no compite por amplitud
funcional, pero sí ofrece una ruta de automatización accesible para usuarios que requieren rapidez,
control y bajo costo en tareas acotadas de dibujo técnico.
Desde el punto de vista cuantitativo-operativo, aunque el estudio no se planteó como un experimento
controlado, los resultados evidenciaron una mejora clara en la eficiencia del proceso, especialmente en
escenarios en los que fue necesario generar múltiples secciones con variaciones paramétricas.
Este comportamiento es congruente con reportes recientes sobre la automatización de flujos de diseño
y modelado, donde la reducción de operaciones repetitivas se traduce en mayor agilidad y menor
exposición al error humano (Rifai et al., 2024; Wang & Lu, 2024; Singh et al., 2025).
pág. 6189
DISCUSIÓN
Los hallazgos confirman que una solución ligera basada en VBA puede resolver una parte específica del
flujo de trabajo de diseño geométrico con eficiencia razonable, especialmente en contextos donde el
acceso a software especializado o a ecosistemas BIM completos es limitado.
Esto coincide con la literatura reciente sobre la digitalización incremental de infraestructura, que
reconoce el valor de scripts, módulos personalizados y tecnologías complementarias para cerrar brechas
operativas entre el trabajo manual y las plataformas de alta complejidad (Bosurgi et al., 2024; Castañeda
et al., 2025; Fan et al., 2024).
A diferencia de Civil 3D, de entornos BIM integrados o de gemelos digitales de infraestructura, la
herramienta aquí propuesta se concentra en una función específica: el dibujo de secciones transversales
2D a partir de parámetros controlados. Esa limitación es, al mismo tiempo, su fortaleza y su restricción.
Es una fortaleza porque reduce barreras de entrada, simplifica la curva de aprendizaje y permite resolver
una necesidad puntual con recursos disponibles; y es una restricción porque no incorpora modelado
tridimensional, cálculo automático de volúmenes, sincronización BIM–GIS ni gestión avanzada del
activo, capacidades que sí aparecen en desarrollos más amplios de gemelos digitales y plataformas
interoperables (Yan et al., 2023; Yang et al., 2024; Wu et al., 2025; Buuveibaatar et al., 2025).
En términos de aporte científico-tecnológico, el estudio se inscribe en las investigaciones que articulan
programación, parametrización e interoperabilidad básica para apoyar procesos de diseño. Su
contribución no consiste en competir con plataformas consolidadas, sino en formalizar un método
replicable que vincula una hoja de entrada, un algoritmo de transformación y una salida gráfica
controlada.
Este tipo de avances incrementales ha sido señalado como necesario para acelerar la adopción de BIM
e integrar progresivamente flujos CAD y BIM, así como la gestión de datos en infraestructura civil (Li
et al., 2024; Nielsen et al., 2024; Singh et al., 2024; Lee et al., 2025).
Además, el enfoque propuesto tiene implicaciones formativas relevantes. La literatura sobre
programación visual, automatización BIM y plataformas de diseño muestra que la alfabetización digital
de los futuros ingenieros depende cada vez más de la capacidad para traducir reglas geométricas en
procesos computacionales (Kossakowski, 2023; Yavan et al., 2024; Valdebenito & Forcael, 2025).
DISCUSIÓN
Los hallazgos confirman que una solución ligera basada en VBA puede resolver una parte específica del
flujo de trabajo de diseño geométrico con eficiencia razonable, especialmente en contextos donde el
acceso a software especializado o a ecosistemas BIM completos es limitado.
Esto coincide con la literatura reciente sobre la digitalización incremental de infraestructura, que
reconoce el valor de scripts, módulos personalizados y tecnologías complementarias para cerrar brechas
operativas entre el trabajo manual y las plataformas de alta complejidad (Bosurgi et al., 2024; Castañeda
et al., 2025; Fan et al., 2024).
A diferencia de Civil 3D, de entornos BIM integrados o de gemelos digitales de infraestructura, la
herramienta aquí propuesta se concentra en una función específica: el dibujo de secciones transversales
2D a partir de parámetros controlados. Esa limitación es, al mismo tiempo, su fortaleza y su restricción.
Es una fortaleza porque reduce barreras de entrada, simplifica la curva de aprendizaje y permite resolver
una necesidad puntual con recursos disponibles; y es una restricción porque no incorpora modelado
tridimensional, cálculo automático de volúmenes, sincronización BIM–GIS ni gestión avanzada del
activo, capacidades que sí aparecen en desarrollos más amplios de gemelos digitales y plataformas
interoperables (Yan et al., 2023; Yang et al., 2024; Wu et al., 2025; Buuveibaatar et al., 2025).
En términos de aporte científico-tecnológico, el estudio se inscribe en las investigaciones que articulan
programación, parametrización e interoperabilidad básica para apoyar procesos de diseño. Su
contribución no consiste en competir con plataformas consolidadas, sino en formalizar un método
replicable que vincula una hoja de entrada, un algoritmo de transformación y una salida gráfica
controlada.
Este tipo de avances incrementales ha sido señalado como necesario para acelerar la adopción de BIM
e integrar progresivamente flujos CAD y BIM, así como la gestión de datos en infraestructura civil (Li
et al., 2024; Nielsen et al., 2024; Singh et al., 2024; Lee et al., 2025).
Además, el enfoque propuesto tiene implicaciones formativas relevantes. La literatura sobre
programación visual, automatización BIM y plataformas de diseño muestra que la alfabetización digital
de los futuros ingenieros depende cada vez más de la capacidad para traducir reglas geométricas en
procesos computacionales (Kossakowski, 2023; Yavan et al., 2024; Valdebenito & Forcael, 2025).
pág. 6190
En ese sentido, la herramienta contribuye no solo a acelerar una tarea, sino también a fortalecer
competencias de programación aplicada, de abstracción geométrica y de pensamiento paramétrico en
la enseñanza de la ingeniería civil. Finalmente, la discusión debe reconocer una limitación metodológica
importante: la validación realizada fue funcional y comparativa, pero no estadísticamente exhaustiva.
Por ello, futuras investigaciones deberán ampliar el banco de pruebas, medir tiempos por estación en
distintos escenarios topográficos, incorporar métricas de error geométrico y explorar extensiones hacia
BIM, CAD-to-BIM, gestión del mantenimiento y analítica avanzada, líneas que hoy concentran buena
parte del desarrollo reciente en infraestructura digital (Cavieres-Lagos et al., 2024; Oreto et al., 2023;
Berlato et al., 2025; Doan et al., 2025; Zhang et al., 2025).
CONCLUSIONES
El artículo demostró la viabilidad técnica de un método alternativo para automatizar el dibujo de
secciones transversales mediante la integración de Excel, VBA y AutoCAD. La propuesta redujo la carga
operativa del procedimiento manual, mejoró la repetibilidad del dibujo y permitió modificar los
parámetros geométricos con mayor rapidez y control.
Su principal aporte radica en ofrecer una herramienta accesible y de bajo costo para contextos
académicos y oficinas técnicas que no disponen de plataformas avanzadas de diseño vial. En ese sentido,
el método tiene valor tecnológico, didáctico y operativo, y contribuye a reducir la brecha entre
procedimientos manuales y ambientes de automatización más robustos.
No obstante, el sistema mantiene limitaciones claras: se orienta al dibujo 2D, no sustituye flujos BIM
completos y requiere futuras ampliaciones para interoperar con el modelado tridimensional, el cálculo
volumétrico, las bases de datos georreferenciadas y las plataformas de diseño vial de mayor alcance.
En trabajos posteriores conviene profundizar en pruebas comparativas con tiempos medidos por
estación, publicar el algoritmo en anexos reproducibles y ampliar la validación en escenarios
topográficos más diversos.
Desde una perspectiva académica y profesional, el principal aporte del presente trabajo radica en la
generación de una herramienta de automatización accesible que permite reducir la brecha tecnológica
entre los métodos tradicionales y las plataformas avanzadas de diseño vial. Este tipo de soluciones
contribuye a democratizar el acceso a herramientas digitales en ingeniería civil y aporta una base
En ese sentido, la herramienta contribuye no solo a acelerar una tarea, sino también a fortalecer
competencias de programación aplicada, de abstracción geométrica y de pensamiento paramétrico en
la enseñanza de la ingeniería civil. Finalmente, la discusión debe reconocer una limitación metodológica
importante: la validación realizada fue funcional y comparativa, pero no estadísticamente exhaustiva.
Por ello, futuras investigaciones deberán ampliar el banco de pruebas, medir tiempos por estación en
distintos escenarios topográficos, incorporar métricas de error geométrico y explorar extensiones hacia
BIM, CAD-to-BIM, gestión del mantenimiento y analítica avanzada, líneas que hoy concentran buena
parte del desarrollo reciente en infraestructura digital (Cavieres-Lagos et al., 2024; Oreto et al., 2023;
Berlato et al., 2025; Doan et al., 2025; Zhang et al., 2025).
CONCLUSIONES
El artículo demostró la viabilidad técnica de un método alternativo para automatizar el dibujo de
secciones transversales mediante la integración de Excel, VBA y AutoCAD. La propuesta redujo la carga
operativa del procedimiento manual, mejoró la repetibilidad del dibujo y permitió modificar los
parámetros geométricos con mayor rapidez y control.
Su principal aporte radica en ofrecer una herramienta accesible y de bajo costo para contextos
académicos y oficinas técnicas que no disponen de plataformas avanzadas de diseño vial. En ese sentido,
el método tiene valor tecnológico, didáctico y operativo, y contribuye a reducir la brecha entre
procedimientos manuales y ambientes de automatización más robustos.
No obstante, el sistema mantiene limitaciones claras: se orienta al dibujo 2D, no sustituye flujos BIM
completos y requiere futuras ampliaciones para interoperar con el modelado tridimensional, el cálculo
volumétrico, las bases de datos georreferenciadas y las plataformas de diseño vial de mayor alcance.
En trabajos posteriores conviene profundizar en pruebas comparativas con tiempos medidos por
estación, publicar el algoritmo en anexos reproducibles y ampliar la validación en escenarios
topográficos más diversos.
Desde una perspectiva académica y profesional, el principal aporte del presente trabajo radica en la
generación de una herramienta de automatización accesible que permite reducir la brecha tecnológica
entre los métodos tradicionales y las plataformas avanzadas de diseño vial. Este tipo de soluciones
contribuye a democratizar el acceso a herramientas digitales en ingeniería civil y aporta una base
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metodológica que puede escalarse a desarrollos más complejos, como la integración con modelos BIM,
digital twins, análisis automatizado y flujos CAD-to-BIM.
Conflicto de intereses
Los autores declaran que no existe conflicto de intereses asociado al desarrollo, redacción y evaluación
del presente manuscrito.
Disponibilidad de datos
La plantilla de entrada, el script en VBA y los casos de prueba empleados para la validación funcional
pueden ponerse a disposición del editor y de los revisores a solicitud razonada.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Beil, C., & Kolbe, T. H. (2024). Applications for semantic 3D streetspace models and their
requirements—A review and look at the road ahead. ISPRS International Journal of Geo-
Information, 13(10), 363. https://doi.org/10.3390/ijgi13100363
Berlato, M., Binni, L., Durmus, D., Gatto, C., Giusti, L., Massari, A., Toldo, B. M., Cascone, S., &
Mirarchi, C. (2025). Digital platforms for the built environment: A systematic review across
sectors and scales. Buildings, 15(14), 2432. https://doi.org/10.3390/buildings15142432
Bosurgi, G., Pellegrino, O., Ruggeri, A., Rustica, N., & Sollazzo, G. (2024). Customized approaches
for introducing road maintenance management in I-BIM environments. Sustainability, 16(15),
6530. https://doi.org/10.3390/su16156530
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management. Applied Sciences, 15(10), 5765. https://doi.org/10.3390/app15105765
Castañeda, K., Sánchez, O., Herrera, R. F., Gómez-Cabrera, A., & Mejía, G. (2024). Building
information modeling uses and complementary technologies in road projects: A systematic review.
Buildings, 14(3), 563. https://doi.org/10.3390/buildings14030563
Castañeda, K., Sánchez, O., Herrera, R. F., Gómez-Cabrera, A., & Mejía, G. (2025). BIM is used to
mitigate deficiencies in road scheduling and planning. Sustainability, 17(6), 2729.
https://doi.org/10.3390/su17062729
metodológica que puede escalarse a desarrollos más complejos, como la integración con modelos BIM,
digital twins, análisis automatizado y flujos CAD-to-BIM.
Conflicto de intereses
Los autores declaran que no existe conflicto de intereses asociado al desarrollo, redacción y evaluación
del presente manuscrito.
Disponibilidad de datos
La plantilla de entrada, el script en VBA y los casos de prueba empleados para la validación funcional
pueden ponerse a disposición del editor y de los revisores a solicitud razonada.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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pág. 6192
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